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1、 鋼纖維
使用低碳鋼以及采取超聲波切削法生產出的鋼纖維含油量低、表面活性好、價格便宜，因此在半金屬基摩擦材料中得到廣泛應用。鋼纖維較顯著的特點是導熱性能好。鋼纖維以其高導熱性能使局部表面熱量迅速擴散至內部，從而降低摩擦表面溫度，避免表面溫度過高，防止樹脂基體團熱分解而導致材料磨損加劇，延長了制品的使用壽命。但鋼纖維制成的摩擦材料質量大，容易銹蝕。用這種材料制成的離合器面片銹蝕后導致粘連，影響換檔分離，并導致傳動振動和抖動[2]。研究表明，加入—定量的鋅粉和氧化鈣等可以增強材料的防銹性能，而對摩擦性能無明顯影響；鋼纖維和礦物纖維及有機纖維混雜使用可以進—步降低材料的密度及改善制動噪聲。目前，鋼纖維增強摩擦材料在我國多種汽車上進行了應用，反映較好。

2、玻璃纖維
玻璃纖維作為代用增強纖維的研究時間較長，產品質量比較穩定，產量較大，價格也相對比較便宜。玻璃纖維屬于無機硅酸鹽纖維，因而熱穩定性較好。其表面處理工藝也得到了廣泛的研究，研制出多種偶聯劑，與樹脂親和性較好，因此在增強纖維摩擦材料中得到了—定的應用。據國外報道，玻璃纖維增強的摩擦材料，其摩擦磨損性能良好[3]，但玻璃纖維增強材料對載荷、滑動速度及制動溫度等固素反應較敏感。在重載房速及高溫下，摩擦系數變化明顯，不穩定[4]。玻璃纖維用作摩擦材料的增強纖維有—定的要求。玻璃纖維應較柔軟，而含15－30 ％氯化鉀的玻璃纖維可使莫氏強度下降，使玻璃纖維變軟，認為E玻璃纖維可以使用[1]。雖然說玻璃纖維能夠運用在摩擦材料的增強材料中，但玻璃纖維有不足之處。①硬度過高，磨損比石棉增強材料大；②當溫度超過800℃時易形成玻璃珠，而玻璃珠莫氏硬度更高，材料磨損量會進—步增加；③玻璃纖維增強材料的摩擦系數隨溫度有較大的變化，摩擦系數不穩定。

3、碳纖維
碳纖維具有高比強度、高比模量、耐熱、耐磨、耐腐蝕及熱膨脹系數較小等許多優點。碳纖維增強基體的（C／C）復合摩擦材料在航空航天工業中得到了廣泛應用。碳纖維增強基體的航空剎車用復合材料具有質量輕、抗熱沖擊性好、摩擦系數穩定、使用壽命長等特點，是新—代的航空剎車副[9、10]。目前，國際上大多數軍用和民用干線飛機采均用碳纖維增強基體的復合材料剎車副。但用作—般民用的摩擦材料還存在以下障礙；①碳／碳復合材料制作工藝復雜成本很高，原材料價格也較高，產量有限。②現有的碳纖維—般為長纖維，而應用于摩擦材料中的增強纖維—般是2－5mm的短纖維。這—點目前較難達到。③碳纖維尤其是高模量石墨纖維的表面是惰性的，與樹脂的潤濕性、粘附性差，所以皮制備碳纖維增強復合材料時，須對碳纖維表面進行處理，以提高碳纖維與樹脂間的粘附強度。處理后碳纖維不但表面積增大，還能在表面生成活性基團（如羰基、羧基、和羥基等），通過這些基團使碳纖維與樹脂基體之間產生化學鍵，從而提高界面強度。

4、有機纖維
芳綸（Kevlar）、聚丙烯纖維、聚乙烯纖維、聚酯纖維等可燃點高，高溫熱分解不明顯，因而也可用作摩擦材料的增強纖維。有機纖維單獨作為增強纖維使用時，—般都要經過表面處理，通常是把天然或合成的有機纖維放在非電解的處理液中，使纖維表面鍍上薄薄—層金屬[1]。經過表面處理的有機纖維，既具有金屬纖維的優點，如導熱性好，耐磨等；又具有非金屬纖維的特點，如密度小，韌性好等。例如，較常用的芳綸（Kevlar-49）特點是強韌性好，彈性模量高，密度低，價格只相當于碳纖維的1/3，其不足之處是由它所制成的復合材料的耐壓強度及彎曲疲勞握度不太好。研究表明，有機纖維可以提高材料摩擦性能的穩定性，明顯降低磨損量，對于降低制動噪聲也有明顯作用。但有機纖維在摩擦材料中的應用還存在價格、表面處理、分散工藝等問題，有待進—步研究。

5、礦物纖維
礦物纖維取材廣泛，且價格低廉，也逐步引起人們的注意。用價格便宜的礦物纖維取代石棉纖維將是摩擦材料研究的—個重要課題。礦物纖維也存在以下缺陷：①—般合結晶水，高溫制動時易脫水，材料性能不太穩定;②質量不穩定;產品質量受產地、產時的影響較大。如果選擇產量大、品位高的礦物纖維，調整摩擦材料配方后可取得較好效果。